スズキ・パレット ＴＳ 2007年末にフルモデルチェンジした『ダイハツ・タント』のそっくりさん。 タントは左側センターピラーレス後席スライドドアで、パレットはピラードの 後席両側スライドドアという見た目の違いがあるが、どちらも車室の広さ感は ピカイチである。エブリィと比べても圧倒的に床が低く、乗り降りしやすいうえ 車高が低いのに、室内高でははるかに上回る。まさしく軽自動車は狭い という常識を塗り替える、新ジャンル軽カーといえよう。
	スズキ・スイフト ＸＧエアロ 2004年より日本をはじめ、インドやハンガリーなどで生産されるスズキ初の 世界戦略車。車の基本性能を磨き上げることで高い走行性能を獲得し、 内外装のデザインや質感も、従来のスズキ車とは一線を画す仕上がりと なっている。このモデルは中位グレードのXGをベースに、エアロパーツや 本革巻ステアリング、アルカンターラ(R)のシート表皮などを特別装備した スズキお得意の『お買い得限定車』である。

	スズキ・エブリィワゴン ジョイポップターボ Ｌ 特装車 ４ナンバー商用車としてよく見かける『エブリィ』の５ナンバー乗用車タイプ。 ただでさえ高熱を発するターボエンジンが前席直下にあるので、夏はかなり 暑い(熱い、ともいう)が、おかげでその車室の広さは特筆もの。一時的には ホンダ・バモスやダイハツ・アトレーワゴンなどとともに軽キャブバンブームの 立役者となったが、現在では値段の高さゆえ各車とも人気はイマイチである。 2008年2月、車輌入れ替えのため、惜しまれつつ売却。
	スズキ・カプチーノ (EA21R) かつて名車『ホンダ・ビート』と並び称されたスズキの傑作オープンカー。 あちらがリアミッドシップならこちらはフロントミッドシップ、NA(自然吸気)とターボ というキャラクターの違いもあり、どちらを買おうかと迷った愛好家も多かった という。惜しまれつつ両車とも生産中止となってしまったが、今でも中古車市場 では、どちらも根強い人気があるらしい。 2008年6月、売却。若かりし日より、ともに過ごして13年ちょうどであった。
	シボレー・クルーズ Ｓ-リミテッド WRC[世界ラリー選手権]の入門カテゴリー・JWRC[ジュニアWRC]=(2007年のみ JRC[ジュニア・ラリー選手権]と呼称)で活躍した『スズキ・イグニス』の準兄弟車。 フロントフェイスはほとんど同じだが、こちらは荷室の長さが少し短く よりコンパクトに設計されている。小型車でありながら、ドアは軽自動車の 『Kei(ケイ)』と共用という珍しい車でもある。ベースシャシーはもともと 軽自動車で、先代『スズキ・スイフト』とは兄弟車の関係にあたる。 2008年5月をもって、生産を終了。 2008年6月、車両入れ替えのためカプチーノとともに売却。

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