のちにカタログモデルとなった『エブリィスポーツ』の原型になった販売店特装車。 スズキ社内ではエブリィワゴン『３型』と呼ばれている。 担当セールス氏によると、同車で山口県内で２台目に登録された車であるらしい。 2001年に不注意による事故で助手席部分側面を大破したが、曲がったドアや センターピラーを除去・交換するなど２ヶ月を要する大修理ののちよみがえった。 助手席の息子と左後席のカミさんを守ってくれた、まさに命の恩人である。 ノーマルモデルに対して車高が若干下がるスズキスポーツのストリートサスで 足回りを固めた、高速走行仕様の我がカミさん専用ソフトチューニングカーだ。 エンジンはひと世代前の鋳鉄製。流行のツインカム方式ではないため高回転域の 伸びはないが、中回転領域では元気な加速を見せる。重い車体を小さなターボ エンジンが走らせるため、相当の負担がかかっているはずだが、まったくの故障 知らずなのはビックリである。エンジンがK6A型に変更された『４型』以降のモデル ではパワーバンドが上下に広がって、より扱いやすくなっている。 唯一の欠点が燃費性能。重い車体にオートマチック、そしてターボエンジンと 燃費に対して有利な要素が一つもない。おかげで３台中最大の燃費を誇(？)る。 カプチーノとクルーズがそれぞれ燃料１リッターあたり平均20kmと15km程度は 走行できるのに対して、エブリィは12kmほど。特に高速道路を走行するような 高負荷がかかる場面では、さらに燃費が悪化してしまう。 …かなり地球環境とサイフに優しくないので、これからの軽自動車メーカーの 技術革新に期待したいと思う。 エブリィは広さを追求した商用車ベースの車であり、ハンドリングは一般の車に 対してかなり劣る。サスペンションの部品を納めるスペースが少ないという制限も あるが、それよりも車重が大きく重心が高いのが影響している。この傾向は 大小の差はあれ、白ナンバーのミニバン系車にもいえることで、各メーカーとも 腐心しているようである。 それでも以前所有していたト○タ・タ○ンエース・○アが乗り心地があまりに 軽すぎ、フワついて(長距離では運転手が車酔いするほどであった)不評を極めた のに対し、エブリィでは少々お尻が痛くなること以外、全席から不満らしい不満が でなかったのであった。

年式	平成12年式
車名/車両形状	スズキDA52W/ステーションワゴン
エンジン形式/弁機構/総排気量	スズキF6A型 ４ストローク・サイクル水冷直列３気筒ターボ (インタークーラー付き)/SOHC２バルブベルト駆動/0.657L
エンジン配置/駆動方式	フロントミッドシップ縦置き/後２輪駆動
クラッチ形式/トランスミッション(変速機)	３要素１段２相型トルクコンバータ/ 遊星歯車式前進４段後退１段フルオートマチック
サスペンション形式(前/後)	ストラット式コイルスプリング/ ITL(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式コイルスプリング
スタビライザー形式(前/後)	トーションバー式/-
主ブレーキ形式(前/後)	ソリッド・ディスク/リーディング・トレーリング
タイヤサイズ	165/65R13
全長×全幅×全高/車両重量	3395mm×1475mm×1880mm/930kg
乗車定員	４人
ボディカラー	パールホワイト2(ZA5)

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